共享汽车被点“三个死穴”,谁能“解穴”就是赢家!
共享汽车
作者: 九点看车
2018-07-13 10:39:07
59.2K
[ 闻蜂导读 ] 其实对很多普通人来说,共享汽车只是个“尝鲜”的新事物,并没有去想去试试的欲望,因为毕竟不是很了解,现在小编给大家稍微介绍一下,其实“共享汽车”就是用你的支付宝,或者微信,扫车身二维码,通过押金的方式,先交纳一部分押金,这个押金的数额大致从几百到上千元不等,然后根据你使用的时长,或者是行驶里程付费。

国内最早开始做“共享汽车”的是易到用车,那时候的易到用车和奇瑞还有博泰,三家联合起来在2015年合资成立了“易奇泰行”,那时候可谓是梦想很美好,没坚持到一年时间,2016年的时候就没声了基本上!但是即使是这个先吃螃蟹的“易奇泰行”倒下了,还是有人不断进入,很多热钱并没有停下投资的脚步。

自2016年起,首汽的gofun,奔驰母公司戴姆勒集团的car2share,盼达等一众共享汽车又开始活跃起来。并且注册企业超过了370家,但是大部分企业汽车投放量不足500,仅有几家超过了1000辆。其实共享汽车,充电桩少,充电难,而且众多的品牌,充电标准不一,还车麻烦,不一而足,此类问题不以解决,这不前不久友友租车,宣布退出!所以在小编个人看来,共享汽车顶多是“雷声大,雨点小”,想要做大,着实困难!

1、用户体验

如同我所在的重庆,盼达用车是本土车企力帆所投资的共享汽车项目,下面有力帆电动车和长安电动车车型,而价格力帆19元一小时,而长安则是25一小时,在价格上的差距,就体现在了车型的性能上面,说实话长安的车型的确比力帆的车型好开,而且续航能力也是长安的车型更加靠谱,不过体验感真的很不好,有时候车里很脏,有的时候明明停车场有好多车,却一台都不能用!

2、重资产,高投入

此外,重资产模式的共享汽车虽然拉高了行业门槛,同时也限制了盈利的门槛。这种行业,毕竟都是新能源汽车,所以虽然有政府补贴,但是现阶段国家已经降低了对能源汽车的补贴,后期肯定会逐渐进入无补贴时代,所以这个还是比较大的负担,对于租车单位来说,刚开始的投入巨大,一辆10万元,1000辆车就是1亿,实在是很大的负担!

加上现在的共享汽车的人力成本,以及日常的运营,场地的租赁,充电桩的建设,盈利远远赶不上消耗,车辆的耗损,保险部分,都是巨大的压力,盈利遥遥无期!并且在今年的5月份的时候,EZZY融资金额没有透露,难免会引起市场猜想,融资成果不理想。更加影响了其他投资者谨慎对待!

3、监管困难 安全隐患难以规避

并且前不久某某大学生借由同学的支付宝账号,使用共享汽车发生撞死人的事故,再一次将共享汽车的监管,推上了风口浪尖,并且这个真是一大漏洞,而且车辆平时的剐蹭,谁来承担,以及发生事故后的责任划分,这个都需要相关的法律条文来规范,但很显然,现在共享汽车这一块出于模糊阶段,还有违章的处理,是由企业承担,还是消费者承担,即使企业想尽办法,让使用者承担,但是还是有一部分使用者拒不承担,这些问题都是悬而未决!

总结:数据和市场前景仍在引诱着行业的创业者。未来10年,中国分时租赁汽车数量的年复合增长率将保持在45%左右,到2025年,中国分时汽车租赁数量将高达60万辆。然而,在目前用户体验、重资产投入以及监管困难等三大死穴没有解决的情况下,共享汽车能走多远,仍然是个疑问句。

 


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